2024-10-24
Algunas de las principales razones de los tiempos de inactividad y reparaciones de los vehículos están relacionadas con el cableado.Cabe mencionar que los sistemas de frenado antibloqueo (ABS, por sus siglas en inglés) totalmente funcionales existen desde los años setenta.Pero la mayoría de estos sistemas se vieron obligados a salir del mercado debido a problemas de cableado.
Décadas más tarde, las normas federales de seguridad de los vehículos de motor de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras finalmente exigen ABS.
En el caso de los vehículos comerciales y de pasajeros, porque los últimos sistemas eléctricos cumplen finalmente con los estrictos requisitos de dicha seguridad.
Con la cada vez mayor funcionalidad de los automóviles modernos, que pueden tener cientos de puntos de conexión de cableado, la integridad de los sistemas de cableado de los automóviles se ve afectada.
En el pasado, los conectores sin sellar y las unidades electrónicas de control (ECU) se utilizaban para conectar el sistema eléctrico con el sistema de control.
En el caso de los automóviles, la mayoría de estos componentes están sellados para evitar la entrada de humedad.
A medida que el diseño de estos componentes críticos del sistema eléctrico ha avanzado, las tensiones causadas principalmente por las fluctuaciones de temperatura y
La contaminación del agua ha desplazado los puntos de falla potenciales al siguiente eslabón débil del sistema: puntos de bisagra y terminales de anillo.
Estas piezas han sido durante mucho tiempo una preocupación por los problemas de corrosión, pero la experiencia práctica reciente ha demostrado que a medida que todo el sistema eléctrico evoluciona,
se han convertido en el principal foco de mejora y están impulsando a todos los principales fabricantes de automóviles a actualizar sus estándares eléctricos.
El primer es el conector de tierra situado en el exterior del arnés del chasis, que está expuesto a la humedad.
Sin embargo, debido a los cambios de temperatura, la cantidad de aire en la ECU producirá cambios de presión,
El sistema de control de velocidad es un sistema de control de velocidad, que absorbe la humedad salada en el ECU, causando fallas.
Este fenómeno de "sifón" ha sido reconocido en toda la industria automotriz.
Algunos fabricantes incluso llaman en broma a las ECUs selladas "cajas de pulmón".
En otro caso, una unión supuestamente sellada fue expuesta a salpicaduras de agua en el compartimento del motor.
Debido a la acción capilar entre las hebras de cobre, el agua continuó entrando en todo el arnés,
Este potente efecto capilar puede reproducirse fácilmente en el laboratorio con solución salina (véase la Figura 1).
Durante años, la industria de arneses de alambre se ha basado únicamente en tubos de contracción térmica revestidos de adhesivo para sellar los conectores y proteger los terminales de las aberturas, pero con los nuevos estándares de prueba de OEM,Los fabricantes de arneses de alambre se ven obligados a verificar que los conectores estén sellados., exponiendo los problemas.
Las demás:Los ingenieros pueden creer erróneamente que si el tubo se encoge con pegamento de fusión caliente, la unión se sellará definitivamente, pero no siempre es así.Aunque los tubos contractores de calor son muy confiables cuando se aplican correctamente, en muchos casos el proceso de solicitud no está probado.
El encogimiento térmico también es limitado debido a la complejidad de las bisagras y la geometría de los terminales que no pueden sellarse solo con adhesivo de contracción térmica.
Esto es especialmente cierto a medida que aumenta el número de cables terminados en un solo empalme o terminal de anillo (el tipo con un agujero).
Esto obligó a la industria a comenzar a buscar y probar soluciones alternativas para el sellado de alambre, como adhesivos y caucho butílico, pero estas soluciones demostraron tener sus propios problemas.incluida la aplicación manual inconsistente e intensiva en mano de obra, compatibilidad de los problemas de aislamiento del alambre y degradación del medio ambiente.
Fue entonces cuando se desarrolló un sellador líquido de baja viscosidad que resolvió estos problemas sellando los cables de una manera completamente nueva.Este es un sellador líquido de baja viscosidad que utiliza fuerzas capilares para abrirse entre las hebras y se cura rápidamente para formar un sellador duradero., una barrera semiflexible que proporciona una unión o terminal sellada permanentemente eficaz durante toda la vida útil del arnés.
Cuenta con una fórmula única de grado automotriz que proporciona excelentes propiedades de flexibilidad en un amplio rango de temperaturas y es extremadamente resistente a la humedad y los productos químicos.el agua y los contaminantes están permanentemente bloqueados y ya no pueden encender, evitando la mayoría de las fallas de corrosión.
Debido a que el método de sellado avanzado funciona a nivel de la hebra, puede proporcionar un sello en la mayoría de los empalmes,incluso con cables pesados y construcción de baja calidad (revestidos con tubos resistentes al calor y caucho butílico pueden no sellarse)Esto permite que los diseños futuros de arneses de alambre combinen con éxito más cables en menos conectores.
El sellador se puede aplicar a los terminales mediante una distribución de precisión o sumergiendo toda la unión en un baño..
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